Датчики давления в шинах.

[vikusha]

Когда шина «испускает дух», сопротивление качению значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.
Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля. А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима.
Есть системы, которые работают без «настоящих» датчиков давления, а через ABS. Именно они обычно и ставятся в серийной комплектации автомобилей. Как они работают?
Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса с «больной» шиной увеличивается, следовательно, увеличивается и разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения — и даёт тревожный сигнал.
Чем плох такой косвенный способ определения давления в шинах? Такие системы могут срабатывать, например, в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени система фиксирует большую разницу частот вращения колёс разных бортов (ведь внешние колёса крутятся с большей скоростью, нежели внутренние). И это ещё цветочки.
В некоторых случаях такие системы бесполезны вовсе. Например, когда на автомобиле устанавливаются покрышки с технологией Run-Flat. Напомним, у шин с такой технологией даже при полной потере давления высота профиля уменьшается незначительно — примерно на 30—40%. Давления в шине нет, а усиленные боковины продолжают «держать», и не просто держать, а позволяют продолжать движение с очень даже приличной скоростью, на протяжении достаточно длительного времени.

У кого есть такая штука, вы довольны его работой?

[SfD]

Есть, но родные диски с датчиками и летней резиной лежат в гараже до весны Так что теперь пыж меня каждый раз предупреждает о том что давление он не мониторит. Прикольно что пока вез колеса с шиномонтажа в багажнике, он на меня не ругался

[RuSh]

Есть, но родные диски с датчиками и летней резиной лежат в гараже до весны Так что теперь пыж меня каждый раз предупреждает о том что давление он не мониторит. Прикольно что пока вез колеса с шиномонтажа в багажнике, он на меня не ругался

Все очень просто. Датчики давления на неподвижных колесах более 10минут, переходят в режим стоянки, и следующий сигнал от них поступит только через 13 часов

[vikusha]

В странах ЕС датчик давления в шинах может стать обязательным



Еврокомиссия планирует обязать всех автопроизводителей оснащать автомобили в базовой комплектации датчиком давления в шинах, пишет британский журнал Auto Express без ссылки на источник информации.
По данным журнала. эта идея пришла еврокомиссарам после одобрения законопроекта об обязательном снижении уровня выброса СО2 новыми автомобилями в Европе.
Производитель автомобильных шин компания Continental ранее заявила, что 90% нарушений целостности покрышек образуются вследствие прокола на дороге. В Еврокомиссии считают, что бесконтрольное изменение давления в колесах может привести к неблагоприятным изменениям управляемости автомобиля и длинны тормозного пути, чего можно избежать при помощи предупреждающих систем.

autorambler.ru


а оказывается это нужная штука